2022年12月29日，GB 15084-2022的《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》正式發布，該標準規定了機動車輛間接視野裝置的性能和安裝要求，其中包括電子后視鏡。隨著智能出行技術的不斷發展，越來越多的汽車制造商開始將電子后視鏡應用到車輛上。
與傳統的汽車后視鏡相比，電子后視鏡的全方位解決方案可以帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，并降低汽車行駛風阻，從而提高汽車的燃油效率。此外，電子后視鏡還可以集成豐富的高級駕駛輔助系統（ADAS）功能，如盲點檢測、倒車雷達、行車記錄儀等，這些功能可以幫助駕駛員更好地觀察車輛周圍的情況，提高駕駛的安全性和舒適性。電子后視鏡的全方位解決方案可以帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，并降低汽車行駛風阻，從而提高汽車的燃油效率。此外，電子后視鏡還可以集成豐富的高級駕駛輔助系統（ADAS）功能，如盲點檢測、倒車雷達、行車記錄儀等，這些功能可以幫助駕駛員更好地觀察車輛周圍的情況，提高駕駛的安全性和舒適性。
因此，隨著新標準的實施，電子后視鏡將逐漸取代傳統的汽車后視鏡，并成為汽車產業的聚光點之一。
一 電子后視鏡有哪些好處？
1、更寬闊的視野
電子后視鏡的優勢確實十分明顯，其中更寬闊的視野是最突出的一個優勢。相比傳統的光學后視鏡，電子后視鏡可以通過不同的傳感器、不同角度的攝像頭等技術手段，實現全方位、高清晰度的視野，可以覆蓋傳統后視鏡無法涵蓋的盲區，從而提高駕駛員對車輛周圍環境的感知能力。
此外，電子后視鏡還可以通過數字處理技術對圖像進行增強和處理，從而提供更好的可見性，即使在低光照條件下也能提供清晰的圖像。電子后視鏡還可以減少反射和折射等現象，從而減少駕駛員的視覺干擾，提高駕駛的舒適性和安全性。
2、受環境影響小
受環境影響小是電子后視鏡的另一個優勢。傳統的光學后視鏡主要通過鏡面反射來實現視野的擴大，但是在惡劣天氣下，如雨天、雪天等，駕駛員的視野通常會受到極大的限制，從而影響駕駛的安全性。
相比之下，電子后視鏡可以通過數字信號處理技術，對圖像進行增強和優化，以消除雨雪等惡劣天氣帶來的影響，從而保證駕駛員的視野不受干擾。此外，電子后視鏡還可以通過智能控制技術，自動調節亮度和對比度，以適應不同的光照條件，從而提供更好的可見性。
另外，在后方車輛開啟遠光燈時，傳統的光學后視鏡也容易受到炫目的問題，而電子后視鏡可以通過數字信號處理技術，調整圖像的亮度和對比度，以消除炫目的問題，保證駕駛員的視野清晰明亮，提高駕駛的安全性。
3、降低風阻和風噪
降低風阻和風噪是電子后視鏡的另一個優勢。傳統的光學后視鏡需要外置在車輛的側面和后方，它們的體積較大，形狀不夠流線型，容易增加車輛的風阻，從而影響車輛的燃油經濟性和性能表現。此外，傳統的光學后視鏡在高速行駛時，也容易產生噪聲，影響駕駛員的舒適性。
相比之下，電子后視鏡僅有一個攝像頭和傳感器，可以大大降低外置設備的體積和重量。這種緊湊的設計不僅更加符合空氣動力學原理，降低了車輛的風阻，同時也能減少車輛的風噪，提高駕駛的舒適性。因此，電子后視鏡可以提高車輛的燃油經濟性和性能表現，同時提供更加舒適的駕駛體驗。
4、提供多種功能
電子后視鏡可以通過集成多種傳感器和軟件，實現多種功能，例如自動泊車、盲區監測、車道偏移預警、行車記錄儀等等。這些功能可以大大提高汽車的安全性和便利性，為駕駛者提供更加舒適和智能的駕駛體驗。同時，電子后視鏡可以記錄周圍車況和行車環境的影像，這對于發生意外事故后的事故責任認定和證據收集非常有幫助。
總之，電子后視鏡具有很多優勢，可以提高駕駛者的安全性和舒適性，同時還能美化汽車外觀，為汽車行業帶來更多的發展機遇。目前，許多汽車制造商已經開始采用電子后視鏡的解決方案，并將其用于其乘用車的定點項目。例如，日本汽車制造商日產已經推出了配備電子后視鏡的車型，而德國汽車制造商奧迪也在其旗艦車型中推出了電子后視鏡的解決方案。此外，國家標準的實施也將促進電子后視鏡的生產和普及，未來電子后視鏡將成為汽車行業的一個重要趨勢。
二 存在哪些缺點
雖然電子后視鏡具有很多優點，但是也存在一些缺點需要注意。
1、選裝電子后視鏡需要額外的費用，可能高于一萬元；
2、電子后視鏡依賴攝像頭成像，存在可靠性存疑的問題，例如鏡頭起霧凝水、劃痕或碰撞損壞等情況都會影響駕駛者的視野；3、電子后視鏡需要依賴車輛的電氣系統運作，一旦發生故障，也會影響其正常使用。
4、電子后視鏡適應性可能存在問題，需要根據不同的車型進行定制和適配，增加了使用成本和難度。同時，由于這項技術仍然較新，相關的技術標準和規范也尚未完善，可能會影響生產質量和使用效果。此外，司機已經養成了使用光學后視鏡的習慣，因此接受電子后視鏡這種新技術的難度可能會存在一定程度的難度。
三 測試與試驗
在汽車工業中，對于新的技術和設備的測試和試驗是至關重要的。對于電子后視鏡而言，需要進行相關的測試和試驗來確保其可靠性和安全性。
首先，需要進行耐久性測試，以評估電子后視鏡的長期使用壽命。這種測試通常涉及在實際行駛條件下進行測試，例如在高溫或低溫條件下進行測試，或在各種道路條件下進行測試。這些測試可以確定電子后視鏡的抗振動、抗沖擊、抗熱和抗寒性能。
其次，需要進行可視性測試，以確保電子后視鏡提供的圖像質量和視野與傳統后視鏡相當或更好。這種測試通常涉及評估電子后視鏡的分辨率、對比度、亮度和色彩還原等方面。
此外，還需要進行可靠性測試，以確保電子后視鏡在各種條件下都能正常工作。這種測試可能包括電子后視鏡在高濕度、低溫度、高溫度、高海拔等不同環境條件下的測試，以及模擬車輛行駛中的振動和沖擊測試。
最后，還需要進行安全性測試，以確保電子后視鏡在車輛碰撞或其他意外情況下不會產生危險。這種測試可能包括模擬車輛碰撞時電子后視鏡的抗撞擊性能測試等。
總之，對于電子后視鏡這樣的新技術，需要進行全面的測試和試驗來確保其可靠性、安全性和適應性。只有在通過了各項測試和試驗后，才能讓這種新技術合法化，并在汽車工業中得到廣泛應用。
四 總結
盡管這項標準被制定出來，但并沒有強制車輛制造商和車主安裝電子后視鏡。因此，在短期內，傳統的汽車后視鏡仍將是車輛上的主流選擇。隨著技術的不斷發展和消費者對更加智能和高端的汽車功能的需求增加，電子后視鏡的普及將是一個趨勢。
雖然電子后視鏡有一些缺點，但是隨著技術的不斷發展和改進，這些問題將逐漸得到解決。同時，一些車輛制造商已經開始在高端車型上推出電子后視鏡，這表明汽車行業已經開始認識到這項技術的重要性并逐步在采用它。
總的來說，雖然電子后視鏡的推廣進程可能比較緩慢，但是它的發展趨勢是不可逆轉的。我們可以期待這項技術在未來幾年內的快速發展和廣泛應用，為駕駛員提供更安全、便捷和智能的駕駛體驗。
轉自汽車測試網
