引言：大家都很熟悉OWASP Top 10風險報告，這個報告不但總結(jié)了Web應(yīng)用程序最可能、最常見、最危險的10大安全隱患，還包括了如何消除這些隱患的建議，這個"OWASP Top 10"差不多每隔三年更新一次。目前汽車網(wǎng)絡(luò)安全攻擊威脅隱患繁多，某知名電動汽車廠商安全總監(jiān)結(jié)合實際經(jīng)驗，在他的新書《智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全權(quán)威指南》中歸納總結(jié)了智能汽車10大攻擊場景，以及每個場景的攻擊手段和防御方法。
在20世紀50年代，汽車電子成本僅占汽車總成本的1%。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，目前汽車電子成本已經(jīng)增加到了35%。預(yù)計到2030年，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升至50%。隨著軟件定義汽車時代的到來，汽車網(wǎng)絡(luò)安全攻擊面變得非常廣泛，主要分布在10個主要模塊，也被稱為十大易受攻擊威脅模塊。這些模塊包括信息娛樂系統(tǒng)（IVI）、車載網(wǎng)聯(lián)通訊終端（T-BOX）、車載網(wǎng)關(guān)（Gateway）、統(tǒng)一診斷服務(wù)（Unified Diagnostic Services，UDS）、車載診斷（On-board diagnostics，OBD）、高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、車載信息服務(wù)（TSP）、充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（Charging System）、汽車遠程升級（Over-The-Air，OTA）以及手機端車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（App），如圖1所示。
圖1 車聯(lián)網(wǎng)重點模塊圖
場景1：車載信息娛樂系統(tǒng)
車載信息娛樂系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment，IVI）指的是結(jié)合了向用戶提供娛樂信息的車載系統(tǒng)。IVI系統(tǒng)使用音頻/視頻（A/V）接口、觸摸屏、鍵盤和其他類型的設(shè)備來提供這些服務(wù)。車載信息娛樂系統(tǒng)通常具備一部分CAN總線操控能力，因此通過攻擊車載信息娛樂系統(tǒng)可能會導致遠程控制車輛。2018年，Computest的研究人員Thijs Alkemade和Daan Keuper發(fā)現(xiàn)了某汽車品牌的IVI漏洞。在某些情況下，該漏洞可能允許黑客控制關(guān)鍵功能，這些功能包括打開和關(guān)閉汽車的麥克風，使用麥克風來收聽駕駛員的談話，以及獲得對談話歷史和汽車通訊錄的訪問權(quán)限。最重要的是，研究人員表示，攻擊者還可以通過其導航系統(tǒng)跟蹤汽車。
IVI系統(tǒng)是最容易遭受到攻擊的模塊，一般IVI系統(tǒng)采用安卓系統(tǒng)，因此安卓系統(tǒng)的安全風險，在IVI上可能都會出現(xiàn)，如圖2所示，這是IVI主要攻擊面（非詳盡）。
圖2 IVI遭受的攻擊
場景2：車載網(wǎng)聯(lián)通訊終端
車載網(wǎng)聯(lián)通訊終端，即T-BOX，對內(nèi)與車載CAN總線相連，對外通過云平臺與手機端實現(xiàn)互聯(lián)，是車內(nèi)外信息交互的紐帶，實現(xiàn)指令和信息的傳遞。T-BOX的結(jié)構(gòu)簡單示意如圖3所示。
圖3 T-BOX的結(jié)構(gòu)示意圖
圖4 T-box主/副駕駛座下方安裝位置
圖5 基于S32K148的T-BOX開發(fā)板
場景3：車載網(wǎng)關(guān)
汽車網(wǎng)關(guān)是一個中央樞紐，可在車輛中的許多不同網(wǎng)絡(luò)之間安全可靠地互連和傳輸數(shù)據(jù)，汽車網(wǎng)關(guān)的核心功能是在車內(nèi)安全可靠地傳輸數(shù)據(jù)，車輛中可能存在多個網(wǎng)關(guān)，它們可以是集中式網(wǎng)關(guān)和多個域網(wǎng)關(guān)。集中式網(wǎng)關(guān)在遠程信息處理控制單元（TCU）、動力總成、車身、信息娛樂系統(tǒng)、智能座艙和高級輔助駕駛應(yīng)用程序等域之間安全可靠地傳輸數(shù)據(jù)。域網(wǎng)關(guān)（或域控制器）具有類似的功能，實現(xiàn)各自域內(nèi)ECU的相互通信。與域網(wǎng)關(guān)相比，集中式網(wǎng)關(guān)通常需要更高的處理性能、接口和更高帶寬的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。圖6說明了如何在車輛中實現(xiàn)這兩種類型的網(wǎng)關(guān)。
圖6 車輛網(wǎng)關(guān)類型
網(wǎng)關(guān)也是智能汽車最可能成為網(wǎng)絡(luò)攻擊的目標，網(wǎng)關(guān)一般是RTOS系統(tǒng)，能夠弄清楚他的指令集是關(guān)鍵，網(wǎng)關(guān)的主要攻擊面（非詳盡），如表3所示。
場景4：汽車遠程升級
汽車遠程升級（Over the Air Technology，OTA）是指替代本地連接方式，通過無線傳輸方式進行軟件下載和軟件更新的過程，更新的速度和安全性至關(guān)重要。OTA是實現(xiàn)軟件定義汽車的必備基礎(chǔ)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)及其應(yīng)用的唯一遠程升級通道。作為安全的最后一道防線，OTA常見類型包括SOTA、FOTA，實現(xiàn)對動力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域在內(nèi)的重大功能更新。- FOTA：Firmware OTA，固件升級，面向車端上的固件升級
- SOTA：Software OTA，應(yīng)用軟件升級，面向車載端上應(yīng)用軟件升級。
通過OTA能夠為車端添加新功能、修復(fù)漏洞等，傳統(tǒng)更新汽車軟件的做法是到4S店通過UDS對相應(yīng)的ECU進行軟件升級，通過USB等接口對信息娛樂系統(tǒng)進行升級。伴隨著智能汽車的發(fā)展，本地升級已不再適應(yīng)高速變化的車載生態(tài)，OTA流程如圖7所示。
圖7 OTA流程圖
圖8 OTA攻擊面示意圖
場景5：車載信息服務(wù)
車載信息服務(wù)（TelematicsServiceProvider，TSP）在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中以云的形式向用戶側(cè)與車輛側(cè)提供以下服務(wù)：用戶信息維護、車輛定位、狀態(tài)監(jiān)控等。TSP功能如圖9所示。
圖9 TSP功能示意圖
TSP是重要的車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，一般云服務(wù)存在的安全風險，TSP同樣存在，可以參考OWASP Top 10。云端主要靠提供應(yīng)用程序編程接口（API）與其他端進行通信，API位于應(yīng)用程序之間或者充當處理系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹虚g層，它提供了一個簡單而高效的接口，用于擴展功能和改善聯(lián)網(wǎng)汽車體驗。API安全不是汽車網(wǎng)絡(luò)安全獨有的，更多API安全可以參考OWASP API安全十大漏洞，如表4所示。
場景6：車載診斷
圖10 車輛中的OBD-II端口
圖11 OBD-II診斷
圖12 手持式掃描工具
圖13 OBD-II攻擊路徑
場景7：統(tǒng)一診斷服務(wù)
圖14 基于UDS的ECU刷寫執(zhí)行流程
場景8：高級輔助駕駛系統(tǒng)
圖15 ADAS的分層架構(gòu)
圖16 ADAS的攻擊面
場景9：充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
圖17 充電生態(tài)系統(tǒng)
圖18 電動汽車中電流轉(zhuǎn)換的簡化框圖（圖片來源：Keysight E-Mobility Design and Test Technologies）
- 充電電流如何輸送到電動汽車？
- 充電過程如何控制？
- 充電站如何通信及其通信協(xié)議？
- 如何進行接線和安裝？
- 身份偽造
- 植入木馬
- 固件更新
- 固件劫持
- 重放攻擊
- 移動應(yīng)用
- 物理接入
- 協(xié)議安全
場景10：手機端車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序
圖19 手機App使用場景
- 數(shù)據(jù)泄露
- 藍牙鑰匙
- 不安全的Wi-Fi
- 網(wǎng)絡(luò)釣魚攻擊
- 惡意軟件
- 逆向偽造應(yīng)用程序
- 會話處理不當
從上述可以看到汽車網(wǎng)絡(luò)安全涉及Web安全、協(xié)議安全、無線安全、內(nèi)核安全、移動端安全、固件安全、硬件安全等，任何一方都可能會是薄弱點，所以保護汽車網(wǎng)絡(luò)安全更重要的是將安全基礎(chǔ)打牢，避免出現(xiàn)安全短板。隨著汽車行業(yè)創(chuàng)新的加速，智能汽車正在轉(zhuǎn)向自動駕駛，新技術(shù)正在為擴大攻擊面鋪平道路，這是一個日益受到關(guān)注的問題。朝著該目標的每一次新進展，都可能會引入一個新的攻擊面，需要持續(xù)的安全投入。
轉(zhuǎn)自汽車電子與軟件
